鉴于省长蒂姆·休斯顿（Tim Houston）在一封信中表达了政府对该计划的反对，哈利法克斯

地区议会将对一项动议进行投票，该动议可能会停止将莫里斯街改造成双向自行车道的项目。

该动议由首席行政官凯西·奥图尔（ Cathie O'Toole） 提交给市长安迪·菲尔莫尔（ Andy 

Fillmore），建议市议会撤销本月早些时候关于自行车道项目的决定。

它还建议议会指示 CAO 研究在大学大道和下水街之间的莫里斯街（ Morris Street）上建立

替代的自行车连接，并建议市长对总理告知其这一逆转的信函作出回应。

莫里斯街东连接项目将把道路变成车辆通行的单行道，这是休斯顿总理在信中关注的一个问题。

信中写道：“为了增设自行车道而取消一条车道将加剧交通拥堵，造成不必要的公共安全风险，

并可能危及港口活动。对于公众安全和经济影响的担忧被简单地耸耸肩就置之不理，说我感到

失望，这实在是太轻描淡写了。”

7月8日，市议会否决了一项关于保留莫里斯街双向交通的替代自行车道方案的建议。该动议称，

市议会指示工作人员使用“临时、战术性材料”继续实施原自行车道方案，并在半岛南完整街道

项目建成两年后提交评估报告。

动议中写道：“如果不撤销 7 月 8 日的决定，将给市政府带来额外的财务和声誉风险，并损害与

新斯科舍省的政府间关系。”

休斯顿在 7 月 16 日的信中表示，如果议会不撤销关于莫里斯街的决定，他的政府“将被迫采

取行动”，并引用了第 24 号法案，该法案赋予新斯科舍省政府对市政交通项目的权力。

动议中写道：“由于第 24 号法案赋予省政府发布命令并要求市政当局遵守该命令的权力，从而

有效地推翻了哈利法克斯地区议会在这种情况下的决定，而省长的信函表明他们打算使用这

一权力，因此工作人员建议议会撤销其 7 月 8 日的决定，并指示工作人员探索东部连接线的

其他自行车道方案，以保持莫里斯街的双向交通流量。”

“这种方法将避免分配人力资源和资本资金来进一步探索最终不被省政府允许继续进行的选项。”

休斯顿要求议会在8月6日之前回复他的信函。议会将于8月5日的例会上就该动议进行表决。

自行车道的历史

根据动议，去年10月，市议会批准在哈利法克斯南端的几条街道上新建自行车设施，作为半岛

南完整街道项目的一部分。该项目包括连接莫里斯街东段，将在莫里斯街上创建一条双向自

行车道，并将大学大道上拟建的双向自行车道与下水街连接起来。

大学大道自行车道项目位于勒马尚街( LeMarchant Street)和南公园街(South Park Street)之间。

6月10日，菲尔莫尔市长提出一项动议，要求提交关于莫里斯街项目替代方案的报告，以维持

双向车辆通行。该动议以11票赞成、6票反对的结果获得通过。

动议中写道：“这一指示是出于社区和利益相关者的担忧，他们担心将莫里斯街从双向交通改

为单向交通会对一般交通、公交车和卡车交通造成影响。”

成本

根据动议，如果议会决定撤销先前的决定，它将不会承担莫里斯街项目的初步设计费用（估计

为 80,000 加元）或大学大道项目第一阶段的设计费用（估计为 120,000 加元）。

然而，市政当局将承担东连接线的规划和设计费用，预计在10万至30万加元之间。迄今为止，

半岛南完整街道项目的功能规划已耗资20.15万加元。

替代方案

如果议会否决最初的建议，该动议表明其可以指示 CAO 实施莫里斯街自行车道，同时考虑

将终点路( Terminal Road) 和莫里斯街( Morris Street) 之间的下水区( Lower Water )改为

双向车辆通行，以“减轻对交通容量的影响”。

该动议不推荐这种方式，因为根据休斯顿的信函，它预计该项目不会获得批准。

自行车道争议

近几个月来，自行车道问题在哈利法克斯引发了争议。市长菲尔莫尔于6月提出一项动议，要

求暂停授予新自行车合同。该动议在市政厅外吸引了数百名骑行者，最终以12比5的投票结果

被否决。

“自行车道不会造成拥堵，”议员萨姆·奥斯汀(Sam Austin )当时表示。“造成拥堵的真正原因

是市政当局没有采取措施提供替代方案。拖延只会让情况变得更糟。”