上周，加拿大航空公司的空乘人员拒绝遵守联邦政府的复工令，延长罢工时间以与航空公司

达成新的协议。

多伦多劳工律师莉莉·库丁 (Lily Coodin) 表示，这对代表加拿大邮政工人的工会来说可能是个

有趣的消息，该工会的罢工因去年年底类似的联邦命令而暂停。

她周四在接受 CTV Your Morning 节目采访时表示：“我认为任何在工会环境中工作的人，尤其

是加拿大邮政，都在密切关注加拿大航空公司发生的事情。”

如果你是一个正在进行谈判的工会，你会想：‘这是我将来可能想要使用的一种策略吗？’”

由于合同谈判破裂，空乘人员于周六晚间开始罢工，主要原因是对起飞前后工作报酬提出异议。

航空公司称，罢工导致数百个航班停飞，超过 10 万名乘客的旅行计划受到影响，罢工持续了不

到一天，随后政府采取了干预措施。

联邦就业部长帕蒂·哈伊杜 (Patty Hajdu) 周六下午宣布，她将根据《加拿大劳工法》第 107 条

下令恢复运营，延长之前的集体协议，并安排具有约束力的仲裁来确定新的合同。

空乘人员拒绝了这些命令，继续罢工，并面临罚款和监禁的潜在威胁，直到周二与加拿大航空

公司达成新的临时协议，等待工会投票。

去年年底，在加拿大邮政工人工会（CUPW）进行了长达一个月的罢工之后，政府也发布了类

似的命令，但随着与加拿大邮政的谈判拖延下去，人们开始质疑最初迫使他们回到谈判桌的

立法。

“人们不禁要问：如果工会可以说：‘实际上，我们不喜欢这项命令，我们不会遵守’，那么第

107条还有什么意义呢？”库丁说。“大家都在关注，未来我们可能会看到更多这样的情况。”

她说，从历史上看，第 107 条倾向于支持雇主，因为它削弱了工会通过停工施加压力的权力。

“如果剥夺了罢工的权利——顺便说一句，这是受宪法保护的权利——工会就失去了一个重要

的工具，”库丁说。“这往往对公司更有利。”

本周早些时候，加拿大劳工大会主席比亚·布鲁斯克 (Bea Bruske) 称该部门“实际上已经死了”，

因为空乘人员已经证明无视命令是有利可图的。

她周二在接受加拿大媒体采访时表示：“工会、工人和劳工运动因此受到了鼓舞，我们不会回头。”

近几个月来，加拿大邮政工人联合会拒绝了加拿大邮政所谓的“最终提议”，尽管该工会随后又

提出了新的反提议，目前尚不清楚是否会恢复罢工。

打击阵地

尽管加拿大联合航空公司工人联合会的罢工也是因空乘人员忽视的同一种命令而被暂停，但他

们各自的雇主面临着不同的财务状况。

两起劳资纠纷均因工资过低而起，但加拿大航空公司上季度报告扣除成本后收入为 4.18 亿加元，

而加拿大邮政自 2017 年以来一直没有盈利，在此期间亏损了 30 亿加元。

截至最近的年度报告，该邮政公司已决定终止包括每日送货上门在内的多项服务，以削减成

本。

工会提出的最新提议是要求每年增加工资、扩大周末服务并增加新的兼职员工。

“这家公司……已经亏损了七年，”库丁说。“我们真的需要找到平衡点：既要公平对待员工，

支付足以维持生计的工资，又要确保业务的可持续发展。”

她指出，近几个月来加拿大邮政的情况可能有所恶化，因为迫在眉睫的罢工担忧往往会赶走担

心服务中断的客户。

她说：“这可能会对公司的利润造成更大的损害。”

加拿大邮政表示，罢工相关的不确定性导致业务“大幅下降”，包裹递送量较 2024 年同期下降了

 65% 。